1. 舒適性 

》空氣減震是使用純氣體做阻尼介質(zhì)。能使車輛在工作時使四輪定位參數(shù)盡可能的保持在恰當?shù)臓顟B(tài)，讓乘坐更舒適。車輛在駛過不平路面時能有效化解沖擊的同時，又能在激烈操控時提供足夠的側(cè)支力。有效提高操控性。讓優(yōu)異的駕駛性與良好的舒適性完美結(jié)合。 

》氣體的吸收功率高達95%，減少了車身的震動使車輛更平穩(wěn)，且氣壓減震有良好的持續(xù)性和高速性。保證了車輛阻尼的持續(xù)使用并能適應變化的行駛工況和任意的道路變化且自動調(diào)節(jié)阻尼。減少了車身晃動和傾斜讓駕乘者更平穩(wěn)舒適。

2. 穩(wěn)定性

》 坑洼不平路面，減少顛簸幅度和頻率（完成一次性顛簸）

空氣減震里以純氣體做介質(zhì)具有一定的可壓縮性。氣體的的氣壓吸收功率高達95%。阻尼力可吸收彈簧的反彈力，減少車身的震動，使乘坐更加平穩(wěn)舒適。而且空氣減震有良好的阻尼的持續(xù)性和高速性，保證了車輛阻尼的持續(xù)性作用。消除了阻力的空程和不連續(xù)現(xiàn)象。提高了整車的乘坐舒適性和操控性能。并能適應變化的行駛工況和任意的道路變化且自動調(diào)節(jié)阻尼，減少了車身的晃動和傾斜。

》操控性更好，側(cè)支撐力更強

氣壓減震的氣體可以膨脹壓縮，具有一定的彈簧特性，在一定程度上提高了懸架的鋼度。轉(zhuǎn)彎時可以吸收車體的離心力。車身不傾斜，駕乘者的轉(zhuǎn)彎慣性大幅減小，因此轉(zhuǎn)彎時車身的穩(wěn)定與安全性大大提高。

彎道行駛?？諝鉁p震使用的是純氣體做介質(zhì)。氣體可以膨脹壓縮，具有一定的彈簧特性，在一定程度上提高了懸架的剛度。轉(zhuǎn)彎時可以吸收車體的離心力。車身不傾斜，駕乘者的轉(zhuǎn)彎慣性大幅減小，因此轉(zhuǎn)彎時車身的穩(wěn)定與安全性大大提高。 

3. 安全性  

》氣壓減震在剎車時可讓前后軸載荷轉(zhuǎn)移較小，所以前后軸制動力變化不大。下沉力比油壓減震下沉力要大，減震回位時吸收化解了鋼板彈簧的反彈力，機動車制動距離有效縮短。車輛急剎時駕乘者身體前后晃動大幅度減少。用SUV在汽研所做檢測，裝了氣壓減震的車輛時速50km急剎時比同款車制動距離縮短1.29米。

》緊急制動對比圖氣壓減震在剎車時可讓前后軸載荷轉(zhuǎn)移較小，所以前后軸制動力變化不大。下沉力比油壓減震下沉力要大，減震回位時吸收化解了鋼板彈簧的反彈力，機動車制動距離有效縮短。車輛急剎時駕乘者身體前后晃動大幅度減少。用SUV在汽研所做檢測，裝了氣壓減震的車輛時速50km急剎時比同款車制動距離縮短1.29米

4:效果更顯著

氣壓減震一套四輪，四只氣減同時工作，在其前輪便可以衰減化解車輛的顛簸，相對于商用車空氣懸架只改后輪效果更明顯。

5：節(jié)能性

液壓減震在凹凸路面，剎車，減速，換擋，給油頻率高，路面通過性差（費時，費胎，費油，費事）。氣壓減震吸收功率高，速度更快，度路面的適應性也更強。同路況下行駛平穩(wěn)，路面通過性較強。減少了剎車，減速，換擋，給油的機率。（省事，省事，省胎，省油）。節(jié)油可提高到3-10%。使用壽命是液壓減震的3-5倍。

6：降低噪音。

空氣減震里沒有液壓油，也就避免了油壓減震高速流動是產(chǎn)生的“嘶嘶”聲，從而降低了車身的噪音。空氣減震比普通液壓減震的使用壽命更長，因為阻尼的持續(xù)性得到保證，。特別是車輛在較壞的路面行駛時減震器無空程，在一定程度上減少了整車，特別是懸架零件的沖擊。不談提高了減震器本身的壽命，而且提高了懸架和其他零件的使用壽命。

一般的胎噪主要由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構(gòu)成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音；三是路面不平造成的路面噪音。空氣減震可有效降低輪胎噪音: 空氣減震有良好的阻尼的持續(xù)性和高速特性,阻力無空程，降低了輪胎和路面的阻力和摩擦力，降低了胎體和花紋部分的震動，即使是不平路面，輪胎的阻力減少，從而有效降低了胎噪。