首先說明一下空氣懸掛并不等同于主動懸掛。

空氣懸掛是以空氣彈簧為彈性元件的懸掛系統(tǒng)，它的最大特點(diǎn)是變剛度與易于調(diào)整。

變剛度是指空氣彈簧相對于鋼板彈簧、螺旋彈簧等車用彈簧來說，使用高度閥來控制，它有著剛度隨載荷變化的特性。

直觀體驗(yàn)是鋼板彈簧的大貨車空載時(shí)坐上去感覺跑起來車是以很高的頻率在路上蹦蹦跳跳的，滿載時(shí)不那么蹦跳了，有點(diǎn)趨向于轎車的感覺了。而如果使用空氣彈簧，無論空載滿載，坐起來感覺差別很小（也會有一點(diǎn)，但是一般人感覺不出來了）。

易于調(diào)整是說，它的高度可以通過向里面充放氣進(jìn)行調(diào)整（當(dāng)然用的控制系統(tǒng)要比單一的高度閥要復(fù)雜一些了）。

它的剛度可以通過改變活塞截面、通斷附加氣室等方法進(jìn)行調(diào)整（這使它可以作為主打懸架）。

目前空氣懸掛最大的用戶不是乘用車而是商用車（發(fā)達(dá)國家是卡車、掛車裝備率高，用量大，客車裝備率更高，但是用量不算太大，因?yàn)榛鶖?shù)較小。我們是大中型客車裝備率約30%，用量大，卡車掛車裝備率很低很低很低，用量基本可以忽略。。。），商用車用的基本上是最簡單的控制系統(tǒng)，最多有個(gè)高度調(diào)整了不得了。

主動懸掛是可以根據(jù)外界條件來實(shí)時(shí)調(diào)控阻尼原件（減振器）阻尼以及彈性元件（彈簧）剛度的懸掛系統(tǒng)。

如果僅能調(diào)節(jié)阻尼，那叫做半主動懸掛。

“液壓懸掛”不是很熟悉，應(yīng)該是指“油氣彈簧懸掛”，它的特點(diǎn)是使用高壓氮?dú)庾鳛閺椈桑⒂跍p振器整合在一起。

如果對比空氣懸掛與油氣懸掛，至少有以下不同，

1.工作壓力差別，空氣懸掛工作壓力一般在5-10巴左右。油氣懸掛一般在70巴左右，這樣的話，承擔(dān)同樣的載荷的空氣彈簧與油氣彈簧的缸徑差別不小。有一些特別重的車輛（如50噸的主站坦克，就不能使用空氣彈簧了，因?yàn)榻o彈簧的直徑空間有限）

2.空氣彈簧需要壓縮空氣源，油氣彈簧需要液壓源。一般轎車、SUV等乘用車是沒有壓縮空氣需求的，所以要裝備空氣懸掛的話需要專引入一套。